燃油车、新能源车为何频频降价？

此轮降价更多是车企综合成本上的竞争，而不是“恶性价格战”的竞争。

近汽车行业掀起一轮降价、促销热潮。据不完全统计，截至目前已有超30个汽车品牌高调加入了价格大战，降价方式主要有厂家补贴或经销商降价等。

这轮降价潮主要开始于一周前湖北雪铁龙、东风本田等品牌汽车的大幅降价，雪铁龙C6最高补贴9万元，其中政府补贴4.5万元，厂家补贴4.5万元。之后汽车行业降价开始发酵。对燃油车有替代趋势的新能源汽车紧随其后，包括比亚迪、长安深蓝、奇瑞新能源等新能源车企均有降价动作。

汽车品牌纷纷降价，是否因车用芯片供需变化所引起？

据芯片制造商恩智浦的预测，今年汽车类、工业类的芯片的需求将保持持续增长，目前新能源汽车的生态发展相对健康，此轮降价更多是车企综合成本上的竞争，而不是“恶性价格战”的竞争。

据分析，此轮传统车企降价促销主要作用在于消化库存车，那些关注度高的汽车还没动作。据观察，截至2月下半月折扣较高的车型以已停产车型、销量占比低的燃油车、豪华品牌电动车为主，主流品牌的主流车型目前价格相对稳定。

而新能源车加入降价的原因则有所不同，一方面是竞争，包括也受到了特斯拉年初降价、致力降本这方面的影响，触发了行业鲶鱼效应；另一方面，今年以来电池正负极材料、电解液等材料价格下降，也为新能源车提供了一些让利空间。

以前的一台车的需求量大概就是200-300颗芯片，现在在智能汽车时代一辆车的芯片的需求提升到1000颗以上。由此可见，汽车降价并不会减少芯片的需求及供应。

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